ГЛАВНАЯ  ПОЗИЦИЯ  О СЕБЕ ДВИЖЕНИЕ В ГОСДУМЕ ИНТЕРВЬЮ
ПОЛИТИКА  ФОТОАЛЬБОМ ГОСТЕВАЯ
ПОИСК:     
  написать письмо написать нам письмо Сегодня:  Добавить в избранное добавить сайт в избранное

гостевая

Уважаемые господа!
  • Обращения анонимов (лиц, не указавших своей фамилии и адреса, по которому может быть направлен ответ) не рассматриваются и ответ на них не дается.
  • Информация рекламного характера из гостевой книги УДАЛЯЕТСЯ
  • Ответы на "автомобильные" вопросы читайте на сайте Движения автомобилистов России
  • Обращение остается без ответа, если ранее ответ на подобный вопрос в гостевой уже давался.
Пресс-служба
*Имя:
E-mail:
Адрес в Интернете:
Город
*сообщение:
* Звездочкой отмечены обязательные для заполнения поля.


Затонский А.В. (Березники)
E-mail: zxenon@narod.ru Home page: Нет

Простите, какой смысл в книге "защити себя на дороге", если судье достаточно устного утверждения ИДПС, что водитель виноват? Если при этом водитель не может убедительно доказать свою НЕВИНОВНОСТЬ, полицейскому нет необходимости доказывать ВИНОВНОСТЬ как-то, кроме предоставления протокола. Испробовано на себе.

Сарычев Сергей Юрьевич (Москва)
E-mail: sergey@lada-parts.online Home page: Нет

Указанием Банка России от 19 сентября 2014 г. N 3384-У
в п. 2 приложения 2 установлен механизм назначения КБМ, который является примером вопиющей несправедливости и несоразмерности.
Во-первых, в обоснование назначения КБМ положено условие обязательности наличия заключенных договоров страхования, а также определённого периода времени заключения этого договора. То есть, в основу положена не сама суть безаварийной езды с положительными мотивирующим действием, а информация о наличии заключённых договорах страхования и выплат по ним, что конечно же может устраивать только страховщиков и несёт в себе одну основную направленность на сбор денег с каждого водителя без учёта поощрения профессионализма и качества безопасного вождения.
Исходя из этого, при управлении ТС, которое было получено от собственника вместе с полисом "без ограничения" т.е. не вписанным в полис ОСАГО водителем управляющим ТС на протяжении длительного времени, информация о безаварийной езде не попадает в базу АИС РСА, а значит лишает права водителя на справедливый коэффициент.
Полагаю это касается также водителей работающих в такси по договору аренды (они получают в пользование авто с полисом ОСАГО "без ограничения"), а также других водителей работающих на собственника страхующего риск ответственности полисом "без ограничения".
К тому же, установленный с 01 декабря 2015 года "упрощенный" алгоритм обращений граждан при их несогласии с примененным значением КБМ ставит водителей в условия, когда обжалование возможно только при наличии заключенного со страховой компанией договора страхования, а сам вопрос проверки о правильности применения КБМ ставится в зависимость от наличия информации имеющейся в базе АИС РСА (так сказать - чтобы бесполезно пробежаться по замкнутому кругу необходимо ещё и заключение договора страхования).
При этом, не обеспечив гарантированности поступления в базы данных РСА информации о заключённых полисах ОСАГО в период с 2003 года по 2014 год, водители имеющие на руках подобные полисы не должны нести неблагоприятные последствия отстутствия данных в базе РСА по вине страховщиков не передававших сведения и в последствии ушедшие с рынка страхования.
Теперь вопрос: можно ли как то инициировать отмену данного пункта Указания ЦБ?

Москвитин Сергей (Курск)
E-mail: maybe157@mail.ru Home page: Нет

Уважаемый Виктор Валерьевич! Cогласно пункту 14.1 ПДД, водитель обязан на нерегулируемых переходах уступать дорогу пешеходам, даже если они только вступили (пусть и одной ногой) на проезжую часть. При этом ширина этого самого перехода не оговаривается — это может быть дорога с 4 или 6 полосами движения.Cчитаю что нужна поправка в ПДД, т.е. "водитель обязан уступать дорогу пешеходам которые вышли на ЕГО полосу движения (не ряд!)

Любовь Дмитриевна (Покровск Донецкая область)
E-mail: bushik1961@mail.ru Home page: Нет

Здравствуй Родной ВИТЕНЬКА!Извени,что только такой адрес нашла,чтобы написать.
Пишет тебе твоя тетка,если ты меня еще помнишь- Лавская Любовь Дмитриевна.Пообщалась с Катенькой,что в Москве,теперь хочу хоть словцом обмолвиться с тобой.Если найдешь минутку,сообщи- когда! Мне уже больше 80, по старчески часто вспоминаю своего братика и твоего добряка папу и умницу маму,вы для меня все роднульки! Все мои дети и внуки будут рады общаться с ВАМИ,хоть иногда! Все мы живем в городе Покровске Донецкой области и не теряем связи с родным домом в селе Богатырь Донецкой области.Будем рады пообщаться ! С праздником юриста, мы гордимся ВАМИ, у нас тоже 3 поколение юристов растет, а значит династия продолжается.РАДА за ВАС,вижу по телевизору.Жду сообщения :bushik1961@mail.ru

С ув,семья Лавских,Бушинских,Герайт,Новиковых,Шевчуков,Афендиковых.

--

Иванов Юрий
E-mail: 854@mail.ru Home page: Нет

На участке протяженностью 1 км (без разметки). В начале, с каждой стороны расположен знак 3.20(обгон запрещен). Я в середине этого участка заехал на прилегающую территорию (тупиковая улица). Через час я выехал с прилегающей территории в обратном направлении и совершил обгон. Инспектор составил протокол. Мировой судья Куделина А.В. утверждает, что я был обязан запомнить учесть действие знака, когда я ехал в сторону тупиковой улицы и возвращаясь обратно не совершать обгон. Т.Е. она утверждает, что если знак 3.20 установлен, он действует и в одну и в другую сторону на том участке. Правильно ли это?

Ефремова Ксения (Челябинск)
E-mail: nelly1210@yandex.ru Home page: Нет

Вам пишет ученица 6-го класса лицея № 77 г. Челябинска Ефремова Ксения.
Я давно интересуюсь проблемой нехватки автомобильных номеров и изучила все предложения в этой области. Моя исследовательская работа заняла 1 место в городе на конкурсе «Интеллектуалы 21-го века». Ниже – краткое описание моего формата будущего автомобильного номера, при котором счастливых машин на наших дорогах станет больше. Очень интересно узнать Ваше мнение.
Будущий формат автомобильного номера.
Для расширения емкости номерного знака нужно добавить цифру (получим четырехзначные номера) или букву (получим трехзначные номера). Для того, чтобы определить какие номера (трехзначные или четырехзначные) лучше, введу в рассмотрение совершенно новый показатель, не учитываемый никем ранее и чрезвычайно важный с моей точки зрения – вероятность встречи машины со счастливым или красивым номером.
Не секрет, что каждый автовладелец вкладывает особый смысл в номер своей машины, и даже пешеход невольно обращает внимание на номер проехавшего мимо автомобиля, пытаясь найти в нем какой-то «знак» для себя. Для многих встреча машины со счастливым номером означает удачу, и я считаю, что таких машин должно быть больше.
Что касается машин с красивым номером, то лучше, чтобы их было меньше, поскольку из-за продажи красивых номеров процветают коррупция и взяточничество.
Для того, чтобы определить какие номера машин считаются счастливыми и красивыми, я провела социологический опрос и для самых популярных вариантов ответа нашла вероятности этих событий.
Результатом расчетов стало то, что вероятность встречи машины со счастливым номером больше для случая автомобильного номера, состоящего из 4-х цифр. Для этого же случая вероятность встречи красивого номера меньше.
Исходя из полученного результата, я считаю, что новые регистрационные знаки автомобилей должны содержать 4 цифры. В этом случае счастливых машин на наших дорогах станет относительно больше, а уровень коррупции, связанной с продажей красивых номеров, неизбежно упадет, т.к. таких номеров станет относительно меньше.

Новый формат автомобильного номера будет выглядеть так: буква, затем четыре цифры, за ними еще две буквы, код региона через тире. В левой части знака - изображение флага Российской Федерации и буквенное обозначение государства – RUS.

В моей работе доказано, что такого формата номера хватит более, чем на 100 лет.

Большое спасибо за внимание.
Ефремова К.

Леонид
E-mail: berlg@yandex.ru Home page: Нет

Уважаемый Виктор Валерьевич!

Обращаюсь к Вам в связи с нарушением конституционных прав водителей в деятельности ГИБДД при освидетельствовании водителей на алкогольное опьянение.

1. Процедура тестирования водителей на содержание алкоголя регулируется соответствующим Административным регламентом МВД, который является ведомственным нормативным актом, обязательным для сотрудников полиции, но никак не водителей. Права водителей в данном документе никак не прописаны. В нем презюмируется добросовестность сотрудников ГИБДД и техническая исправность приборов для тестирования, что само по себе является юридическим нонсенсом, что подтверждают выявившиеся технические проблемы, связанные с видеофиксацией нарушений ПДД.

2. Сама процедура тестирования является изначально медицинской, поскольку приборы для ее проведения разрешаются к применению Минздравом РФ. При этом проводится она не имеющими медицинской подготовки и познаний сотрудниками ГИБДД, которые зачастую стали брать на себя функции врача - нарколога. Лично меня инспектор ДПС "тестировал", заставляя помимо выдыхания в прибор выполнять арифметические упражнения, доставать пальцем руки нос, показывать язык и пр.

3. Для проведения проверки водителю необходимы специальные познания, поскольку ему следует проверить клеймо госповерителя на приборе, сведения о сертификации прибора. Административный регламент МВД не предусматривает каких-либо санкций к инспектору ГИБДД за непредоставление указанных сведений водителю, не предусмотрено это и формой протокола о прохождении тестирования.

4. Привлекаемые инспектором ГИБДД для освидетельствования и составления протокола понятые не являются независимыми "свидетелями факта", т..к. это такие же водители, которые могут при отказе подписать протокол сразу же занять место для тестирования на содержание алкоголя. Они реально зависимы от инспектора. Присутствие иных лиц при прохождении освидетельствования (адвоката, члена ОС при МВД, иного представителя общественности) Административным регламентом МВД не предусмотрено.

5. В большинстве случаев инспектора ГИБДД оказывают психологическое давление на водителей, подробно описывая последствия негативного результата освидетельствования в виде штрафа - 30 тыс. руб. и лишения водительских прав на 1,5 - 2 года.

Таким образом, действующая процедура освидетельствовании водителей на алкогольное опьянение сотрудниками ГИБДД на основании соответствующего Административного регламента МВД способствует нарушению конституционных прав водителей и содержат коррупционную составляющую. Она должна быть незамедлительно изменена и прописана в нормах федерального закона.

© ООД «ДАР» 2002—2008


SpyLOG
HotLog