Здравствуйте уважаемый Виктор Валерьевич. Я родился и проживаю в Перми, рядом с к/т «Кристалл». Зная вас, как человека отстаивающего интересы автомобилистов все страны, решил обратиться к вам. С 1993 года имею удостоверение на право вождения т/с кат A, B, C, D, E.
Больно смотреть, а не только стоять, на многокилометровые пробки в провинциальной Перми, а как не банально это звучит, основная проблема этого явления не только в неправильно сконструированных развязках из-за нищего бюджета, но и в неправильной организации дорожного движения. Еще десять лет назад я наивно звонил в тогда Областное ГИБДД, с целью узнать, куда можно направить предложение по реорганизации ДД. И получил ответ – в никуда!
По сей день ситуация не изменилась. Тысячи автомобилистов по всей стране не имеют возможности как-то повлиять на порой противоречащие здравому смыслу порядки в ДД, я имею в виду проезды перекрестков, работы светофоров и т.д.
Приведу ряд примеров из Столицы нашего Края.
1. Движемся по Компросу от ул. Революции к Каме. Постоянная пробка весь день. Выделенка для ОТ сужает движение до двух полос. Очень много машин поворачивает налево, на Смирнова, но за один светофор может повернуть не более 3-4 машин (не считая тех, кто, нарушая, поворачивает из 2-й полосы). Вопрос, почему нельзя включить раньше светофор на выезде, как это сделано на следующем перекрестке Пушкина – Компрос, как правило, Пушкинский светофор к этому моменту уже прервал встречное движение.
2. Упомянутый перекресток на Пушкина. От Компроса в сторону ЦКР для движения есть две полосы, так и разрешите с Компроса поворачивать налево с двух рядов, (автобусы так и делают, а работники ГИБДД там просто прописались, это ли не коррупция). Именно эти два перекрестка и создают пробку от самой башни смерти.
Я упомянул лишь два примера, но могу назвать еще хоть 50, и не только в Перми. Скажем на Кутузовском (приходилось стоять там не по часу). Ну если депутаты и правительство так его любит, так постройте двухполосную, легкую эстакаду, для проезда любых спецмашин прямо над ним, а полосы разделить «невадой», это дешевле даже нескольких жизней потерянных на встречке.
Или взять Крым. Будучи в Феодосии я разговаривал с велоспортсменкой из сборной Украины. Она ежедневно, в порядке тренировки, ездила на велосипеде из Феодосии до Симферополя и обратно, т.к. рельеф трассы похож на французский. Сейчас эту трассу строят заново, так может построить параллельно тротуар для движения велосипедистов и пешеходов. Я сам люблю покататься на велосипеде, а летом часто пользуюсь им вместо машины. Но количество сбитых на трассах велосипедистов в России просто зашкаливает. Мой хороший знакомый ездит на велике в Соликамск, по работе, а сзади едет большая машина, прикрывающая его, он себе это может позволить, а как же остальные. Я видя велосипедиста на трассе, всегда огибаю его вплоть до выезда на встречку, если допустимо, и всегда смотря в заднее зеркало вижу, как другие водители проносятся буквально на расстоянии в пол метра от бедняги, а ведь воздушным потоком легкий велосипед может быть вытянут на центр проезжей части и попадет под следующую машину. В связи с этим, я предлагаю ужесточить наказание за ДТП с участием велосипедиста, особенно на загородных трассах. Велосипед такой же участник ДД, а значит водитель, не имеющий возможности объехать его с достаточным интервалом, обязан снизить скорость, до момента, пока такая возможность не появится.
Не буду отрицать, что зачастую сами велосипедисты абсолютно не знают не только ПДД, но даже пункта про велосипед в них. В связи с этим я предлагаю во всех пунктах проката и продажи велосипедов в квитанциях и т.д. ставить подпись покупателя, клиента, с ПДД ознакомлен, несу ответственность за нарушения правил, это не помешает и при покупки машины. В пунктах проката поставить компьютерные терминалы, где за правильные ответы можно получить временной и другой бонусы. В магазинах делать скидки на велопродукцию. Этим можно сберечь тысячи жизней.
Надеюсь, что наступит время, когда с такими советами можно будет обратиться в организацию, непосредственно занимающуюся подобного рода вопросами и пожеланиями. Но особенно хотелось бы решить вопрос с реорганизацией работ светофоров и правил проезда перекрестков в Перми. Это сэкономило бы людям нервы, а как следствие жизни.
С уважением Жилин Сергей. 29.12.16
Здравствуйте уважаемый Виктор Валерьевич. Я родился и проживаю в Перми, рядом с к/т «Кристалл». Зная вас, как человека отстаивающего интересы автомобилистов все страны, решил обратиться к вам. С 1993 года имею удостоверение на право вождения т/с кат A, B, C, D, E.
Больно смотреть, а не только стоять, на многокилометровые пробки в провинциальной Перми, а как не банально это звучит, основная проблема этого явления не только в неправильно сконструированных развязках из-за нищего бюджета, но и в неправильной организации дорожного движения. Еще десять лет назад я наивно звонил в тогда Областное ГИБДД, с целью узнать, куда можно направить предложение по реорганизации ДД. И получил ответ – в никуда!
По сей день ситуация не изменилась. Тысячи автомобилистов по всей стране не имеют возможности как-то повлиять на порой противоречащие здравому смыслу порядки в ДД, я имею в виду проезды перекрестков, работы светофоров и т.д.
Приведу ряд примеров из Столицы нашего Края.
1. Движемся по Компросу от ул. Революции к Каме. Постоянная пробка весь день. Выделенка для ОТ сужает движение до двух полос. Очень много машин поворачивает налево, на Смирнова, но за один светофор может повернуть не более 3-4 машин (не считая тех, кто, нарушая, поворачивает из 2-й полосы). Вопрос, почему нельзя включить раньше светофор на выезде, как это сделано на следующем перекрестке Пушкина – Компрос, как правило, Пушкинский светофор к этому моменту уже прервал встречное движение.
2. Упомянутый перекресток на Пушкина. От Компроса в сторону ЦКР для движения есть две полосы, так и разрешите с Компроса поворачивать налево с двух рядов, (автобусы так и делают, а работники ГИБДД там просто прописались, это ли не коррупция). Именно эти два перекрестка и создают пробку от самой башни смерти.
Я упомянул лишь два примера, но могу назвать еще хоть 50, и не только в Перми. Скажем на Кутузовском (приходилось стоять там не по часу). Ну если депутаты и правительство так его любит, так постройте двухполосную, легкую эстакаду, для проезда любых спецмашин прямо над ним, а полосы разделить «невадой», это дешевле даже нескольких жизней потерянных на встречке.
Или взять Крым. Будучи в Феодосии я разговаривал с велоспортсменкой из сборной Украины. Она ежедневно, в порядке тренировки, ездила на велосипеде из Феодосии до Симферополя и обратно, т.к. рельеф трассы похож на французский. Сейчас эту трассу строят заново, так может построить параллельно тротуар для движения велосипедистов и пешеходов. Я сам люблю покататься на велосипеде, а летом часто пользуюсь им вместо машины. Но количество сбитых на трассах велосипедистов в России просто зашкаливает. Мой хороший знакомый ездит на велике в Соликамск, по работе, а сзади едет большая машина, прикрывающая его, он себе это может позволить, а как же остальные. Я видя велосипедиста на трассе, всегда огибаю его вплоть до выезда на встречку, если допустимо, и всегда смотря в заднее зеркало вижу, как другие водители проносятся буквально на расстоянии в пол метра от бедняги, а ведь воздушным потоком легкий велосипед может быть вытянут на центр проезжей части и попадет под следующую машину. В связи с этим, я предлагаю ужесточить наказание за ДТП с участием велосипедиста, особенно на загородных трассах. Велосипед такой же участник ДД, а значит водитель, не имеющий возможности объехать его с достаточным интервалом, обязан снизить скорость, до момента, пока такая возможность не появится.
Не буду отрицать, что зачастую сами велосипедисты абсолютно не знают не только ПДД, но даже пункта про велосипед в них. В связи с этим я предлагаю во всех пунктах проката и продажи велосипедов в квитанциях и т.д. ставить подпись покупателя, клиента, с ПДД ознакомлен, несу ответственность за нарушения правил, это не помешает и при покупки машины. В пунктах проката поставить компьютерные терминалы, где за правильные ответы можно получить временной и другой бонусы. В магазинах делать скидки на велопродукцию. Этим можно сберечь тысячи жизней.
Надеюсь, что наступит время, когда с такими советами можно будет обратиться в организацию, непосредственно занимающуюся подобного рода вопросами и пожеланиями. Но особенно хотелось бы решить вопрос с реорганизацией работ светофоров и правил проезда перекрестков в Перми. Это сэкономило бы людям нервы, а как следствие жизни.
С уважением Жилин Сергей. 29.12.16
Сегодня проявился штраф от 22 декабря, но не это занятно, а формулировка нарушения. Разве такое есть в КОАПе?
На минуту, не более, остановился на пустом месте перевести дех после получасового проезда Таганской площади, на которой не было ни одного гаишника для организации движения,икак сзади блокирует Эвакуатор, из него выпрыгивает целый капитан и радостно составляет протокол. Тогда стало ясно, для чего они теперь нужны: для сбора дани. Прямо коллекторы в форме. Знак загородила газель, а на асфальте только плевок не похожий на что либо внятное. Я уже не говорю, что на вопрос: откуда видно, что это место инвалидное? Была рывком открыта этим капитаном дверь и перстом оказано направление на асфальт с чем то, напоминающим знак. И что можно увидеть с места водителя седана в двух метрах на асфальте намалёванное? Штраф я заплатил, конечно. Но меня возмутила формулировка самого нарушения! И что это за статья такая!?
Я же
Добрый день.
Прошу помочь разобраться с размещением знака"стоянка запрещена, работает эвакуатор" по ВСЕЙ! улице Новогиреевская. Обращения в различные инстанции не дали четкого ответа о разумности и необходимости указанного знака на каждом столбе.
Улица большая, места на ней достаточно, после 19.00 и в выходные она практически пустая.
Антон СураевДобрый день. Я купил а/м Митсубиси паджеро- 4 3.2 20 13. г.в. в феврале 2015 у физического лица. Никаких обременений на а/м на дату покупки не было. Оригинал ПТС был утрачен со слов собственника. Снятие и постановка на учет в ГИБДД осуществлялись по дубликату. 16.12.16 мне позвонил сотрудник гибдд г. Тольятти Никифоров и сообщил что пренадлежащий мне автомобиль находится в розыске с 01.12.2016. и предложил явиться в отделение полиции 21 г. Тольятти вместе с ним для дачи показаний. 17.12.16 я явился в полицию. мне сообщили что принадлежащий мне а/м находится в розыске по инициативе г. Москвы. У первого собственника машина была в лизинге и он не полностью расплатился за нее (со слов следователя) и на него завели уголовное дело ст.159 ч 4. Следователь потребовал передать ему автомобиль и документы на него не предъявив никаких письменных документов на это. Мне пришлось отдать ПТС и ключи от автомобиля. Сам автомобиль я пока не отдал (так получилось). Полицейские требуют отдать им машину. Что мне делать? Как мне отстоять свои интересы, Ведь на момент покупки никаких обременений не было, правомочны ли действия следователя в отношении меня и моей собственности?
Простите, какой смысл в книге "защити себя на дороге", если судье достаточно устного утверждения ИДПС, что водитель виноват? Если при этом водитель не может убедительно доказать свою НЕВИНОВНОСТЬ, полицейскому нет необходимости доказывать ВИНОВНОСТЬ как-то, кроме предоставления протокола. Испробовано на себе.
Указанием Банка России от 19 сентября 2014 г. N 3384-У
в п. 2 приложения 2 установлен механизм назначения КБМ, который является примером вопиющей несправедливости и несоразмерности.
Во-первых, в обоснование назначения КБМ положено условие обязательности наличия заключенных договоров страхования, а также определённого периода времени заключения этого договора. То есть, в основу положена не сама суть безаварийной езды с положительными мотивирующим действием, а информация о наличии заключённых договорах страхования и выплат по ним, что конечно же может устраивать только страховщиков и несёт в себе одну основную направленность на сбор денег с каждого водителя без учёта поощрения профессионализма и качества безопасного вождения.
Исходя из этого, при управлении ТС, которое было получено от собственника вместе с полисом "без ограничения" т.е. не вписанным в полис ОСАГО водителем управляющим ТС на протяжении длительного времени, информация о безаварийной езде не попадает в базу АИС РСА, а значит лишает права водителя на справедливый коэффициент.
Полагаю это касается также водителей работающих в такси по договору аренды (они получают в пользование авто с полисом ОСАГО "без ограничения"), а также других водителей работающих на собственника страхующего риск ответственности полисом "без ограничения".
К тому же, установленный с 01 декабря 2015 года "упрощенный" алгоритм обращений граждан при их несогласии с примененным значением КБМ ставит водителей в условия, когда обжалование возможно только при наличии заключенного со страховой компанией договора страхования, а сам вопрос проверки о правильности применения КБМ ставится в зависимость от наличия информации имеющейся в базе АИС РСА (так сказать - чтобы бесполезно пробежаться по замкнутому кругу необходимо ещё и заключение договора страхования).
При этом, не обеспечив гарантированности поступления в базы данных РСА информации о заключённых полисах ОСАГО в период с 2003 года по 2014 год, водители имеющие на руках подобные полисы не должны нести неблагоприятные последствия отстутствия данных в базе РСА по вине страховщиков не передававших сведения и в последствии ушедшие с рынка страхования.
Теперь вопрос: можно ли как то инициировать отмену данного пункта Указания ЦБ?