whoah this weblog is fantastic i like studying your articles. Keep up the good work! You know, many persons are searching round for this info, you can aid them greatly.
I must voice my appreciation for your kindness in support of folks that really need help on this situation. Your very own dedication to getting the message throughout turned out to be really helpful and have really helped others like me to realize their objectives. Your entire invaluable facts indicates a whole lot a person like me and extremely more to my colleagues. Thank you; from everyone of us.
Уважаемый Виктор Васильевич, хотели привлечь Ваше внимание к нашей проблеме с попыткой аннулировать наши водительские права, будем признательны, если Вы подключитесь к этому вопросу.
https://touch.auto.mail.ru/article/61208-voditelyam_v_moskve_nachali_annulirovat_uzhe_vydannye_prava/
Уважаемый, Виктор Валерьевич! Обращаюсь к Вам от общества с ограниченной ответственностью «Стройсервис», наше предприятие находится в городе Чусовой Пермского края, на ряду с другими видами экономической деятельности общество занимается грузовыми перевозками, в основном перевозит собственную продукцию. Причиной обращения к Вам стало по нашему мнению высокие штрафы за перегруз грузовых автомобилей. Согласно частью 1 статьи 12.21.1 КоАП РФ штраф за превышение допустимой массы транспортного средства или допустимой нагрузки на ось транспортного средства на величину более 2, но не более 10 процентов, штраф на юридических лиц от ста до ста пятидесяти тысяч рублей. Приведу Вам пример:
При общей массе груза 20 тонн..2 процента составляет всего 400 кг.
При норме нагрузки на строенную ось полуприцепа 7 тонн 2 процента составляет 140 кг.
Даже при правильной погрузке и креплении груза, при транспортировке на груз действуют разного рода векторные силы, способные сместить точку тяжести в ту или иную сторону, так же стоит учитывать качество дорог, тем самым даже при норме загрузки не превышающим общий вес груза, нагрузка на ось при проверке может превышать установленные нормы. Чтобы избежать данного, приходится перевозить меньший вес продукции, что естественно ведёт к ее удорожанию. Предлагаем рассмотреть возможность увеличения погрешности весового контроля до 5 процентов.(350 кг.)
Так же хочу обратить ваше внимание на Приказ Министерство транспорта РФ №287 от 28 сентября 2015 года, вступивший в силу в июне 2016 года, в частности к подпункту 16.3 О требованиях к специалисту ответственному за обеспечение безопасности дорожного движения. В этом документе требуется обязательное наличие диплома о высшем образовании по направлению подготовки входящим в группу 23.00.00 «Техника и технология наземного транспорта» и прошедшему в установленном порядке аттестацию на право занимать соответствующую должность. В более ранних требованиях было достаточно специального технического образования и требования пройти 48 часовые курсы по безопасности дорожного движения для прохождения аттестации. При текущем положении вещей, в нашем городе невозможно найти специалиста соответствующему новым требованиям.
С этой проблемой сталкиваются многие перевозчики, просим Вас довести эту проблему до Президента и Правительства РФ
С уважением зам. директора по транспорту ООО «СтройСервис» Терентьев А.в.
Уважаемый, Виктор Валерьевич! Обращаюсь к Вам от общества с ограниченной ответственностью «СтройСервис», наше предприятие находится в городе Чусовой Пермского края, на ряду с другими видами экономической деятельности общество занимается грузовыми перевозками, в основном перевозит собственную продукцию. Причиной обращения к Вам стало по нашему мнению высокие штрафы за перегруз грузовых автомобилей. Согласно частью 1 статьи 12.21.1 КоАП РФ штраф за превышение допустимой массы транспортного средства или допустимой нагрузки на ось транспортного средства на величину более 2, но не более 10 процентов, штраф на юридических лиц от ста до ста пятидесяти тысяч рублей. Приведу Вам пример:
При общей массе груза 20 тонн..2 процента составляет всего 400 кг.
При норме нагрузки на строенную ось полуприцепа 7 тонн 2 процента составляет 140 кг.
Даже при правильной погрузке и креплении груза, при транспортировке на груз действуют разного рода силы, способные сместить точку тяжести в ту или иную сторону, так же стоит учитывать качество дорог, тем самым даже при норме загрузки не превышающим общий вес груза, нагрузка на ось при проверке может превышать установленные нормы. Чтобы избежать данного, приходится перевозить меньший вес продукции, что естественно ведёт к ее удорожанию. Предлагаем рассмотреть возможность увеличения погрешности весового контроля до 5 процентов.(350 кг.)
С этой проблемой сталкиваются многие перевозчики, просим Вас довести эту проблему до Президента и Правительства РФ
С уважением зам. директора по транспорту ООО «СтройСервис» Терентьев А.в.
Здравствуйте! Подскажите, ка быть в такой ситуации:
на имя моего мужа уже 4 раза присылают штрафы, сделанные по данным видеокамер из разных городов Московской области и Москвы. На фото такая же модель машины, как и у нас, наши номера. Муж точно не мог быть в тех местах, т.к. работал в эти дни, машина была в гараже. Доказать не смогли никак: он обращался с заявлением в инспекции ГБДД в Москве, т.к. первый штраф пришел из Москвы. Взял на работе справку со своим графиком (он в день, указанный на квитанции работал), где четко указано, что он с8 до 21 был на работе (работает на спецброневике, получает оружие, т.е. НИКАК уйти среди дня не мог). На фото, пришедшем из ГБДД, видно, что на той машине, в отличии от нашей, нет дефлектора на переднем капоте, нет перекладин на крыше, на что он получил ответ: ну и что, может вы сами его открутили, потом прикрутили...Постановление о штрафе не отменили. Вчера пришли еще 2 штрафа из разных городов Коломна и Зарайск- опять та же машина на фото, а не наша. Наши номера и ШТРАФ!!!! Мы должны уже 6000 т. После первого разбирательства посоветовали в ГАИ месяц не ездить, типа пока они попробуют выловить двойник нашей машины. А на деле мы получили еще пару тысяч в виде штрафов... Как быть?? Как доказать, что не ты? Буду признательна за помощь.
Ходатайство
Поводом для данного обращения послужили несогласованные действия ГИБДД в отношении организаций, имеющих в своих парках автомобили – лимузины разных производителей.
Ситуация началась намного раньше – с момента начала ввоза таких машин на территорию РФ. Лимузины (именно автомобили с удлиненной базой) начали ввозится в конце 80-х годов. На тот момент такие машины действительно не знали, как регистрировать. Поэтому их ставили на учет «как могли» - или как автомобили категории «В», или как «D». Позже начали ввозить переделанные в Америке машины (в народе больше известные, как Экскалибур фантом), стилизованные под ретро. Такие машины переделывались на базах Линкольнов Таун кар, Бьюиков, Ниссанов. И опять же – при проезде через границу никаких отметок для органов ГИБДД не делалось, а они проезжали и становились на учет по своим первичным документам. Рынок проката ширился – стали въезжать переделанные внедорожники марок Ford, Chrysler, Jeep, Infiniti и пр. Такие автомобили также получали документы для регистрации. При этом на сегодняшний момент одинаковые машины одной и той же марки, с одним и тем же количеством посадочных мест – около 30, имеют документы – на категорию «В», на категорию «D», на микроавтобус, на автобус. Позже в России начали открываться свои автомастерские по переделке машин. Многие мастерские обладали сертификатами, позволяющие делать такие работы. Наряду с такими открылись и кустарные мастерские, в которых делали откровенно бракованные для езды автомобили.
Тем не менее, все эти машины получали документы для регистрации автомобилей в ГИБДД, проходили техосмотр, регулярно продавались и покупались, на них оформлялись лицензии во время действия Закона о лицензировании транспортных услуг. И ни разу до 2015 года не возникало проблем с этими машинами ни на дорогах, ни при выполнении каких-либо регистрационных действий.
На фоне такой разрешенности рынок проката расширился и превратился в устойчивый бизнес по всей России. Даже в отдаленных небольших городках ездят лимузины, Экскалибуры и длиннобазные внедорожники.
С конца 2014 года на этот бизнес началась настоящая охота. Мы столкнулись со следующими вещами:
- невозможно машину снять и поставить на учет;
- машины останавливаются сотрудниками ГИБДД и выписываются штрафы, порой весьма ощутимые, все время с разной формулировкой;
- вымогаются деньги на дорогах;
- владельцы транспортных средств получают постановления об аннуляции ПТС и СТС на автомобиль и пр.
При этом хотим обратить внимание, что, по сути, на сегодняшний день сложно найти машину вообще без «тюнинга» - автовладельцы устанавливают внештатные диски, устанавливают спойлеры и антикрылья, устанавливают пластиковые обвесы на японские автомобили, стилизованные под известные бренды спорткаров и многое другое.
На сегодняшний день органы ГИБДД пошли по пути, который вообще общепринят в последнее время – все запретить, не разобравшись в проблеме. Получается, что добросовестные приобретатели автомобилей из Америки приравнены к тем, кто в гараже привинтил запчасти одной машины к другой. Те, кто официально еще год назад был честным предпринимателем, осуществлявший деятельность по прокату со всеми необходимыми документами, стал вне закона.
Из разных источников у нас есть информация об аварийности данных машин. За 2014 год – 9 аварий. Такая низкая аварийность связана с тонкостями перевозок на лимузинах: выезды не каждодневные, на скорости на превышающей (с пассажирами) 50 км в час. При этом владельцы таких автомобилей платят весьма приличные налоги: и со своей деятельности, и транспортные налоги, которые намного выше среднестатистических машин. Создан достаточно развитый рынок труда.
Многие уже столкнулись с тем, что их машины арестованы, а документы на авто аннулированы. Тем самым бизнес проката в России просто уничтожается. Мы не оспариваем фраз: раньше надо было думать и в том же роде. Некоторые успели в свое время внести изменения в ПТС. Но изменение категорий не избавило их от других «нарушений». Новые техрегламенты на автомобили введены совсем не давно, но коснулись автомобилей, которые уже скоро как 16 и более лет на территории Российской Федерации.
Не является ли аннулирование документов, наложение штрафов и другой прессинг ничем иным, как нарушение многих статей Закона? В том числе, что Закон обратной силы не имеет. Машины, уже имеющие государственную регистрацию, проходившие не раз техосмотр, за которые платились налоги – вдруг лишились этой регистрации?
Не халатность ли органов ГИБДД (или, скажем мягче, неготовность к такому количеству новых моделей) привела к тому, что машины с разными документами и несоответствующие никаким техническим регламентам наводнили Россию, а теперь люди лишаются собственности, бизнеса и пр?
Также уведомляем, несмотря на то, что изменения, как во внешнем, так и во внутреннем переоборудовании автомобилей раньше были возможны по закону – сейчас из всех уполномоченных на это организаций, как государственных, так и коммерческих, мы получаем отказ.
В свете кризиса и антикризисной программы поддержки малого и среднего бизнеса, просим принять защитные меры в отношении наших организаций:
- (либо) дать амнистию на автомобили, ввезенные до вступления нового технического регламента;
- (либо) дать амнистию на год и более для приведения автомобилей в соответствие с действующим техническим регламентом;
- отменить постановления об аннулировании документов на автомобили;
- обязать НАМИ и дочерние организации данного подразделения провести экспертизу данных автомобилей, выдать условия для эксплуатации. При этом отрегулировать цены на их услуги в разумных пределах в рамках регистрационных сборов;
- отменить обязательные условия для лимузинов категории «D» иметь Глонасс и пр.
Представители организаций по прокату готовы создать инициативную группу для общения с органами ГИБДД.
С уважением,
Собственники и владельцы прокатных компаний: